1949-55

Wirtschaftlicher Aufbau: Motorisierung

In den ersten Nachkriegsjahren dienen meist Fahrrad, Bus und Bahn als Verkehrsmittel. Die wenigen vorhandenen Autos stammen größtenteils aus der Vorkriegszeit. Die Motorisierung breiter Massen beginnt meist mit der Anschaffung eines Motorrads der Marken DKW, NSU, Zündapp oder BMW. Zum frühen Kultfahrzeug avanciert der Vespa-Roller aus Italien, den deutsche Firmen schon 1949 in Lizenz nachbauen dürfen. 1953 sind rund 2 Millionen Krafträder auf westdeutschen Straßen zugelassen, an Kraftwagen nur gut die Hälfte. Nur zwei Prozent der Deutschen besitzen 1953 ein Auto, in den USA schon jeder Vierte.

Dagegen steigt der Lastkraftwagenverkehr nach der Währungsreform rasch an. 1950 rollen 358.000 Lastwagen über deutsche Straßen, 1957 sind es fast 600.000. Langsam jedoch avanciert das Statussymbol Auto zum wichtigsten Verkehrsmittel. 1957 übersteigt die Zahl der zugelassenen Pkws erstmals die der Motorräder: 2,3 Millionen Krafträder stehen 2,4 Millionen Autos gegenüber. Kleinstautos wie der Messerschmidt-Kabinenroller und das Goggomobil schaffen Mobilität auch mit geringen Finanzmitteln. Zu den populärsten Kleinstwagen gehört die dreirädrige BMW-Isetta 300, der verbesserte Nachbau eines Kabinenrollers der Mailänder Iso-Werke.

Der große Traum des kleinen Mannes ist der Volkswagen. Seine 24,5 PS erbringen 1950 eine Höchstgeschwindigkeit von 105 Kilometern pro Stunde. Dank kräftiger Einkommenssteigerungen wird der "Käfer" in den 50er Jahren für Millionen erschwinglich und zum Symbol des Wirtschaftswunders. Westdeutschland steht jedoch mit rund 4 Millionen Fahrzeugen im Jahr 1960 erst am Beginn eines Autobooms. Die Nachteile der zunehmenden Motorisierung, Staus, steigende Unfallzahlen, Lärm und Abgasbelastungen, sind allerdings bereits deutlich spürbar.

 Dokumentation: Motorisierung, 1949-1955

(ahw) © Stiftung Haus der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland